世界上同时拥有空港、海港、铁路港，并且空港和海港的吞吐量排名进入世界前二十名的城市，中国只有上海与广州两座城市。国家“十三五”发展规划中明确提出要“优化枢纽空间布局，建设北京、上海、广州等国际性综合交通枢纽”。

2016年初，《国务院关于广州市城市总体规划的批复》表示原则同意《广州市城市总体规划（2011—2020年）》，明确广州“综合交通枢纽”定位。

广州国际综合交通枢纽功能和角色被国家寄予厚望。面对国际综合交通枢纽的“国考”，广州如何“答题”？

1月6日上午，广州市政协十三届一次会议中的各界别委员代表座谈会上，代表市工商联界别发言的市政协常委曹志伟建议创办“广州交通科技大学”。记者发现，发言PPT中论证广州成为国际性综合交通枢纽的数据“很震撼”。下面，我们就来展示其中的精华。

市政协常委曹志伟用图说话展示广州交通实力。南方日报记者 梁文祥 摄

首先，铁路线交汇数量，广州仅次于北京、位居全国第二。

建设如火如荼的高铁，其线路交汇数量，广州与北京并列全国第一。

从海路看：广州港货物吞吐量全国第五、全球第六；集装箱吞吐量全国第五、全球第七。

向“上”看：广州的国内航空通航点全国第一，国际航空通航点并列第三。

公路客运量和货运量，广州分别位居全国第一、全国第二。

回家的路很能说明问题：春运铁路，广州发送量全国第一，到达量全国第二。

来自地下的数据也够震撼：地铁线网里程达到308.7公里，居全国第三，每公里客运强度更是世界第一！

海、陆、空的客运、货运量，广州都位列全国前三。

全国“剁手党”也用手给广州“投票”了：2016年“双11”，全国第一的邮包量不在江浙沪，而是在广州。

广州是全国乃至全球为数不多拥有海、陆、空交通枢纽的城市，也是全球少有的国际性综合交通枢纽城市之一。

有交通枢纽，也要有“枢纽经济”。当天上午，代表科协界别发言的市政协委员、广州大学地理科学院院长吴志峰提出，综合交通枢纽建设是发展枢纽经济的关键，但交通枢纽优势不一定就能转化为枢纽经济优势。广州在大力推进综合交通枢纽建设的同时，更要大力发展“枢纽经济”，通过参与国际、国家层面的生产要素的竞争与合作，提升枢纽效率、促进要素流动、优化资源配置。

【记者】马喜生 余秋亮 陈景收